A320／321飞机的液压系统在使用中常会遇到液压部件(如：方向舵偏航阻尼动作筒、液压系统电动泵和发动机反推作动筒的本体、密封圈或管接头)损坏导致的漏油。一旦这些部件发生渗漏，只要液压系统工作，液压油的流失就不可避免，而液压油的流失最终必将会导致相应液压系统失效。所以在航线维护工作中如发现液压油渗漏必须尽快处理并严格按照AMM（空客维修手册）TASK 29—00—00—790—001进行检查和放行。如果在液压部件漏油超标，而航材又无件的情况下，就不得不让飞机在地面等待航材，导致航班延误。如果漏油发生在外站，更不可能在短时间内将航材和维修人员送到。即使等航材和维修人员到达外站，在外站更换这些液压部件也比较困难，航班延误的时间也会较长。这些都会给航空公司造成巨大的经济损失。能否找到一个办法，在液压部件漏油超标情况下安全、合法、及时地放行飞机呢?
1 方向舵偏航阻尼动作筒液压油渗漏的隔离和保留放行
某航空公司曾发生多起因A320／321飞机的方向舵偏航阻尼动作筒（yaw damper actuator）液压油渗漏超标导致的停场排故事件。因为当偏航阻尼动作筒液压油渗漏超标，就需要更换相应的偏航阻尼动作筒。如果航材又无件，则只能停场待件。在对相关的技术文件[MEL（飞机设备最低清单）和AMM]进行仔细分析后，发现：1)根据MEL22—63—01，如果一个偏航阻尼动作筒故障，该机可以办故障保留后放行。2)在AMM(TASK 27—26—00—040—001)中有一个方向舵阻尼动作筒的标准隔离程序，即断开阻尼动作筒的进油管和回油管，用堵盖(头)堵上。
同时断开电插头．将方向舵阻尼动作筒失效。一般认为．可以将液压油渗漏超标的偏航阻尼动作筒按照AMM(TASK 27—26—00—040—001)中的标准隔离程序隔离失效后．再按MEL22—63—01办故障保留放行。虽然这样做偏离了MEL程序的初衷，但却能很好地利用相应MEL和AMM程序将液压油渗漏超标转化成故障保留放行，从而保证航班正点。在向空客公司提出这个建议后，得到了空客公司的同意。在随后发生的一起偏航阻尼器漏油超标而航材又缺件的情况下，运用此种办法安全地保证了飞机的运行。
2 黄色液压系统电动泵液压油渗漏处置
对于过去经常出现的A320／321飞机黄色液压系统电动泵液压油渗漏超标而又航材无件导致的停场，也可以使用这种处理办法。依据MEL29—30—03，黄色液压系统电动泵故障，该机可以办故障保留后放行。但是AMM中并没有黄色液压系统电动泵的隔离程序，只有电动泵失效程序(AMM29—24—00—040—001)，该程序仅要求将黄色液压系统电动泵的跳开关(C／B)拔出，而不对液压管路进行隔离。在对黄色液压系统电动泵的结构进行分析后认为，完全可以用堵盖(头)分别堵住电动泵的进油管和回油管．同时应用电动泵失效程序(AMM 29—24—00—040—001)来对黄色液压系统电动泵进行完全的失效和隔离，再按MEL办故障保留后放行。在向空客公司提出这个建议后，空客公司同意申请NTO放行飞机，即可以用堵盖(头)分别堵住电动泵的进油管和回油管，同时应用电动泵失效程序(AMM 29—24—00—040—001)对黄色液压系统电动泵进行完全的失效和隔离，再依据MEL29—30—03放行飞机。
3 发动机反推作动筒漏油超标的放行
如果V2500发动机的反推作动筒发生故障(非液压渗漏)，按照MEL 78—30—01，反推装置可以失效，条件是将反推装置的液压控制组件(HCU)锁在失效位，从而切断反推作动筒的压力源，再用锁销锁住反推装置滑动部分，即可办故障保留放行。然而一旦发生密封圈损坏导致的漏油超标，就必须立即更换作动筒，原因是：反推作动筒的回油管路与相应系统的液压油箱直接相连，而失效程序并不切断回油路，由于液压油箱的增压作用，导致液压油经由回油路从损坏的密封圈处漏出，按照AMM TASK 29—00—00—790—001的标准，不能放行飞机。如航材缺件将导致飞机AOG按照同样的思路，空客公司同意申请NTO放行，即用堵盖(头)分别堵住反推作动筒的两个液压管接头及相应的液压管路，同时应用MEL78—30—01中的反推装置失效程序放行飞机。
联系方式
联系人：王老师 QQ:651793149 邮箱：gkpx365@hotmail.com
联系电话：18999183549、0991-7799165、010-63866300
中国工业自动化培训网址：www.gkpx365.com
新公网安备 65010202000576号